Assista ao vídeo e observe o movimento dos spoilers e dos flaps após o pouso:
ASSISTIR AO VÍDEOAo observar a asa de um avião logo após o pouso, muita coisa pode chamar a atenção ao mesmo tempo: painéis se levantando, superfícies móveis mudando de posição, mecanismos internos ficando visíveis e a ponta da asa destacando-se no enquadramento.
Para quem olha pela janela ou assiste a um vídeo desse momento, pode parecer que várias partes da asa estão se movimentando simultaneamente. E, de fato, estão.
Depois do toque na pista, o objetivo principal deixa de ser sustentar o voo e passa a ser reduzir a velocidade da aeronave com segurança e eficiência. É nesse momento que entram em ação os spoilers, os freios das rodas, os reversores de empuxo e outros sistemas envolvidos na desaceleração.
O que muda na asa depois que o avião toca a pista?
Durante o voo, a asa está configurada para produzir sustentação. Mesmo durante a aproximação para o pouso, quando os flaps já estão estendidos, sua função principal continua sendo sustentar a aeronave em baixa velocidade.
No momento em que as rodas tocam a pista, essa necessidade muda. A aeronave agora precisa reduzir a sustentação, aumentar a desaceleração e transferir mais peso para o trem de pouso.
Depois do toque, o sistema deve ajudar a:
- reduzir rapidamente a sustentação;
- aumentar o arrasto aerodinâmico;
- transferir mais peso para o trem de pouso;
- melhorar a eficiência da frenagem;
- preparar a aeronave para a saída da pista e o táxi.
Por que os spoilers se levantam?
Os spoilers são painéis móveis instalados na superfície superior da asa. Depois do pouso, eles podem se levantar rapidamente para perturbar o escoamento do ar e reduzir a capacidade da asa de produzir sustentação.
Redução da sustentação
Mesmo depois que as rodas encostam na pista, a asa ainda pode continuar produzindo uma quantidade significativa de sustentação.
Quando os spoilers se levantam, eles interrompem parte do fluxo de ar sobre a asa. Isso reduz rapidamente a sustentação e faz com que uma parcela maior do peso da aeronave seja transferida para o trem de pouso.
Aumento do arrasto aerodinâmico
Os spoilers também aumentam a resistência ao avanço. Esse aumento do arrasto ajuda na desaceleração, principalmente durante os primeiros momentos da corrida de pouso, quando a aeronave ainda se encontra em velocidade elevada.
Melhoria da eficiência dos freios
Os freios das rodas dependem do contato adequado dos pneus com a pista. Se a asa continuar sustentando uma parcela elevada do peso da aeronave, a carga sobre as rodas será menor.
Ao reduzir a sustentação, os spoilers fazem a aeronave apoiar-se de forma mais efetiva sobre o trem de pouso. Isso melhora a aderência dos pneus e permite que os freios atuem com maior eficiência.
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Os spoilers sempre se levantam automaticamente?
Em muitas aeronaves comerciais, os spoilers utilizados depois do pouso podem ser previamente armados pela tripulação.
Quando determinadas condições são confirmadas, como o contato com o solo e a configuração adequada dos comandos, o sistema permite o acionamento automático dos spoilers de solo.
A lógica exata varia conforme o fabricante, o modelo da aeronave e o projeto do sistema. Por isso, embora o princípio seja semelhante, os critérios de acionamento não são idênticos em todos os aviões.
O que acontece com os flaps depois do pouso?
Os flaps são superfícies móveis instaladas, normalmente, na borda de fuga da asa. Durante a aproximação, eles são estendidos para aumentar a sustentação em baixa velocidade e permitir que a aeronave pouse com uma velocidade menor.
Em muitas configurações, a extensão dos flaps também aumenta o arrasto aerodinâmico.
Depois do toque, os flaps permanecem estendidos durante a parte inicial da desaceleração. Posteriormente, conforme os procedimentos da tripulação, começam a ser recolhidos.
Esse recolhimento normalmente ocorre quando:
- a aeronave já reduziu suficientemente a velocidade;
- a fase inicial da corrida de pouso terminou;
- os procedimentos posteriores ao pouso foram iniciados;
- a aeronave está saindo da pista ou seguindo para o táxi.
O momento exato varia conforme o tipo de aeronave, os procedimentos da companhia e as condições da operação.
Qual é a diferença entre spoilers e flaps?
Embora spoilers e flaps sejam superfícies móveis instaladas nas asas, suas funções são diferentes.
Spoilers
- ficam na parte superior da asa;
- reduzem a sustentação;
- aumentam o arrasto;
- ajudam na desaceleração;
- melhoram a eficiência da frenagem depois do pouso.
Flaps
- ficam normalmente na borda de fuga da asa;
- aumentam a sustentação em baixa velocidade;
- ajudam durante a aproximação e o pouso;
- podem aumentar o arrasto;
- são recolhidos depois do pouso conforme os procedimentos operacionais.
De forma simplificada, os flaps ajudam a aeronave a voar e pousar em velocidades menores, enquanto os spoilers ajudam a eliminar a sustentação e a desacelerar depois do toque.
O que são as carenagens dos trilhos dos flaps?
As estruturas alongadas visíveis sob a parte traseira da asa são chamadas de carenagens dos trilhos dos flaps.
Em muitas aeronaves, os flaps se deslocam para trás e para baixo durante a extensão. Para realizar esse movimento, são utilizados trilhos, guias, articulações, atuadores e outros componentes mecânicos.
As carenagens ajudam a:
- cobrir parte desses mecanismos;
- proteger os componentes internos;
- reduzir a resistência aerodinâmica;
- melhorar o acabamento do escoamento sob a asa.
Portanto, elas não são apenas elementos estéticos. Fazem parte do conjunto estrutural e aerodinâmico associado ao funcionamento dos flaps.
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Qual é a função dos winglets?
Os winglets são superfícies instaladas nas extremidades das asas. Dependendo do projeto, podem ter formatos curvos, inclinados ou divididos em seções superiores e inferiores.
Sua principal função é reduzir parte dos efeitos associados aos vórtices de ponta de asa e ao arrasto induzido.
De modo geral, eles contribuem para:
- melhorar a eficiência aerodinâmica;
- reduzir o consumo de combustível em determinadas condições;
- otimizar o desempenho da asa;
- reduzir parte do arrasto induzido.
No vídeo, os winglets aparecem na ponta da asa, mas não são responsáveis diretamente pela desaceleração após o pouso.
O que acontece dentro da asa durante esses movimentos?
Os movimentos visíveis externamente são o resultado da atuação coordenada de diversos componentes internos.
Entre eles estão:
- atuadores;
- articulações;
- trilhos e guias;
- sensores de posição;
- sistemas hidráulicos ou eletromecânicos;
- computadores e unidades de controle;
- comandos realizados pela tripulação.
O que parece ser apenas uma superfície da asa se movimentando representa, na verdade, a atuação integrada de sistemas mecânicos, hidráulicos, elétricos e eletrônicos.
Qual é a relação entre spoilers, trem de pouso e freios?
Antes do toque, a maior parte do peso da aeronave é sustentada aerodinamicamente pelas asas.
Logo após o contato das rodas com a pista, a asa ainda pode continuar produzindo sustentação. Isso significa que nem todo o peso da aeronave está imediatamente apoiado sobre o trem de pouso.
Quando os spoilers se levantam:
- a sustentação diminui;
- mais peso é transferido para o trem de pouso;
- o contato dos pneus com a pista aumenta;
- os freios das rodas tornam-se mais eficazes;
- a aeronave desacelera com maior eficiência.
Por esse motivo, os spoilers são também chamados, em determinadas aplicações, de dispositivos de redução ou eliminação de sustentação.
O arrasto também ajuda a desacelerar?
Sim. Além dos freios das rodas e dos reversores de empuxo, o arrasto aerodinâmico também contribui para a redução da velocidade.
Quando os spoilers se levantam, eles aumentam a resistência do ar contra o movimento da aeronave. Esse efeito é particularmente importante logo depois do toque, quando a velocidade ainda é elevada.
O que estamos vendo nessa asa?
Nesse tipo de cena, normalmente é possível observar:
- spoilers levantados, reduzindo a sustentação e aumentando o arrasto;
- flaps ainda estendidos ou começando a ser recolhidos;
- carenagens que cobrem os trilhos e mecanismos dos flaps;
- winglets instalados na extremidade da asa;
- a transição da configuração de pouso para a configuração de táxi.
Em poucos segundos, a asa deixa de estar configurada para sustentar a aeronave em baixa velocidade e passa a colaborar diretamente com a desaceleração e com a estabilização no solo.
Após o pouso, os spoilers se levantam para reduzir rapidamente a sustentação, aumentar o arrasto e transferir mais peso para o trem de pouso, melhorando a eficiência da frenagem. Depois da desaceleração inicial, os spoilers e os flaps são recolhidos conforme os procedimentos operacionais. Também podem ser observados as carenagens dos trilhos dos flaps e os winglets na ponta da asa.
Fontes de referência
- Federal Aviation Administration — Airplane Flying Handbook.
- Federal Aviation Administration — Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge.
- NASA — Beginner’s Guide to Aerodynamics.
- Airbus — materiais técnicos sobre controles de voo e sistemas hipersustentadores.
- Boeing — materiais técnicos e de treinamento sobre controles de voo.
- SKYbrary — referências sobre spoilers, flaps e operações de pouso.
