O TCAS — Traffic Alert and Collision Avoidance System é um sistema embarcado desenvolvido para reduzir o risco de colisões entre aeronaves em voo. Ele funciona de forma independente do controle de tráfego aéreo e utiliza informações provenientes dos transponders das aeronaves próximas para acompanhar os tráfegos e avaliar possíveis conflitos.
Além de mostrar outras aeronaves ao redor, o TCAS analisa continuamente como a separação entre elas está evoluindo. Conforme o nível de risco calculado aumenta, a apresentação do tráfego muda e, no TCAS II, o sistema pode evoluir de uma simples indicação para um alerta de tráfego e, posteriormente, para uma orientação de resolução.
O TCAS utiliza interrogações e respostas dos transponders das aeronaves próximas para obter informações necessárias ao acompanhamento do tráfego.
Entre os parâmetros utilizados pelo sistema estão:
Isso significa que uma aeronave simplesmente estar próxima não determina, sozinha, a existência de uma ameaça. A lógica considera principalmente como o encontro está evoluindo e quanto tempo existe até uma possível redução crítica da separação.
Um tráfego que está sendo acompanhado pelo TCAS, mas não apresenta naquele momento um nível relevante de ameaça, normalmente é representado por um losango branco vazio.
Essa categoria é conhecida como Other Traffic.
O símbolo permite à tripulação saber que existe outra aeronave naquela posição relativa, mesmo que nenhuma ação especial seja necessária.
Quando outra aeronave se encontra próxima, mas ainda não satisfaz os critérios necessários para gerar um alerta de tráfego, ela pode ser representada por um losango branco preenchido.
Essa classificação é chamada de Proximate Traffic.
O objetivo é aumentar a consciência situacional da tripulação e facilitar o acompanhamento dos tráfegos que estão operando nas proximidades.
Quando a lógica do TCAS determina que um tráfego pode evoluir para uma condição de conflito, o símbolo normalmente passa a ser apresentado como um círculo âmbar.
TA — Traffic Advisory
Alerta de Tráfego
O principal objetivo de um TA é chamar a atenção da tripulação para aquele tráfego e ajudar os pilotos a localizá-lo visualmente quando isso for possível.
O TA, por si só, não deve ser interpretado como uma ordem para realizar uma manobra evasiva.
Um dos avisos sonoros associados a essa condição é:
“TRAFFIC, TRAFFIC”
Quando a lógica do TCAS II determina que o conflito atingiu um nível mais crítico, o tráfego pode ser representado por um quadrado vermelho.
RA — Resolution Advisory
Aviso de Resolução
Nesse estágio, o TCAS II pode fornecer uma orientação relacionada à trajetória vertical da aeronave para aumentar ou preservar uma separação segura em relação ao tráfego conflitante.
O quadrado vermelho não significa que uma colisão seja inevitável. Ele indica que o sistema identificou uma situação suficientemente crítica para gerar uma orientação de resolução.
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CONHECER MATERIALDependendo da geometria do conflito e da solução determinada pelo sistema, diferentes avisos podem ser apresentados à tripulação.
Suba, suba.
O sistema está orientando uma trajetória de subida para aumentar a separação vertical em relação ao tráfego conflitante.
Desça, desça.
Nesse caso, uma trajetória descendente é utilizada como solução para aumentar a separação vertical.
Suba — cruzando a altitude do tráfego.
Essa indicação informa que a trajetória de resolução fará a aeronave cruzar o nível do tráfego conflitante durante a subida.
É a situação equivalente em descida: a trajetória de resolução cruza a altitude do outro tráfego enquanto a aeronave desce.
Aumente a razão de subida.
A subida já estabelecida precisa ser intensificada para aumentar adequadamente a separação.
Aumente a razão de descida.
Nesse caso, o TCAS solicita uma razão de descida maior.
Ajuste a razão vertical.
A razão de subida ou descida deve ser modificada para manter a trajetória fora da região vertical que o sistema determinou como inadequada para a resolução do conflito.
Os números apresentados junto aos símbolos permitem identificar a altitude relativa do outro tráfego.
Esses valores normalmente são mostrados em centenas de pés.
10 = aproximadamente 1.000 pés acima.
05 = aproximadamente 500 pés acima.
-10 = aproximadamente 1.000 pés abaixo.
Um valor sem sinal negativo representa um tráfego acima da altitude da própria aeronave. O sinal − indica que o tráfego está abaixo.
Uma seta junto à indicação de altitude informa a tendência vertical do tráfego.
↑ = tráfego subindo.
↓ = tráfego descendo.
Assim, uma indicação como 05 ↑ representa um tráfego aproximadamente 500 pés acima e subindo.
Já -10 ↓ representa um tráfego aproximadamente 1.000 pés abaixo e descendo.
A utilização de símbolos com formas e cores distintas permite que o piloto reconheça rapidamente o nível de atenção associado a cada tráfego.
Losango branco vazio
Other Traffic — tráfego acompanhado pelo sistema.
Losango branco preenchido
Proximate Traffic — tráfego próximo.
Círculo âmbar
TA — Traffic Advisory.
Quadrado vermelho
RA — Resolution Advisory.
A combinação de símbolos, cores, informações de altitude e avisos sonoros reduz o tempo necessário para interpretar uma situação potencialmente crítica.
Uma das características fundamentais do TCAS é sua capacidade de fornecer proteção contra colisões independentemente das instruções emitidas pelo controle de tráfego aéreo.
Isso não significa que o TCAS substitua o controlador. Ele funciona como uma camada adicional de proteção.
Quando duas aeronaves adequadamente equipadas com TCAS II estão envolvidas no mesmo conflito, seus sistemas podem coordenar as respectivas orientações de resolução.
Por exemplo, uma aeronave pode receber uma orientação de subida enquanto a outra recebe uma orientação coordenada de descida.
Essa diferença é fundamental para compreender corretamente as indicações do TCAS.
TA = atenção ao tráfego.
RA = orientação de resolução.
O Traffic Advisory alerta a tripulação para um tráfego que pode representar ameaça.
O Resolution Advisory vai além e fornece uma orientação relacionada à trajetória vertical para ajudar a resolver o conflito.
O TCAS não substitui o controle de tráfego aéreo, os procedimentos de separação, a vigilância da tripulação ou os procedimentos operacionais estabelecidos.
Sua função é adicionar uma última camada de proteção quando a separação entre aeronaves se degrada e o sistema identifica risco de conflito.
A capacidade de detectar tráfegos próximos, acompanhar sua evolução e fornecer alertas ou orientações de resolução tornou o TCAS um dos sistemas mais importantes para a prevenção de colisões em voo na aviação moderna.
FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION — FAA.
Advisory Circular AC 90-120 — Airborne Collision Avoidance Systems Operations.
Washington, DC: U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration.
https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_90-120.pdf
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Introduction to TCAS II Version 7.1.
Washington, DC: Federal Aviation Administration.
Documento técnico FAA — TCAS II Version 7.1
FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION — FAA.
Advisory Circular AC 20-151C — Airworthiness Approval of Traffic Alert and Collision Avoidance Systems (TCAS II), Versions 7.0 & 7.1 and Associated Mode S Transponders.
Washington, DC: Federal Aviation Administration.
https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_20-151C.pdf
FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION — FAA.
Advisory Circular AC 120-55C — Air Carrier Operational Approval and Use of TCAS II.
Washington, DC: Federal Aviation Administration.
https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%20120-55C.pdf
EUROCONTROL.
Airborne Collision Avoidance System (ACAS) Guide.
Brussels: EUROCONTROL.
https://www.eurocontrol.int/publication/airborne-collision-avoidance-system-acas-guide
INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION — ICAO.
Traffic Collision Avoidance System (TCAS) — Safety Advisory.
Montreal: ICAO.
https://www.icao.int/sites/default/files/RASGPA/Documents/RSA11-TCAS.pdf
